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英媒:因债务担忧,中国为地铁建设热潮暂踩刹车

英媒:因债务担忧,中国为地铁建设热潮暂踩刹车英媒:因债务担忧,中国为地铁建设热潮暂踩刹车

  英国路透社01月13日报道,原题:因债务担忧,北京为地铁热潮踩刹车中国媒体报道称,由于对城市基础设施建设支出高负债率的担忧,已有至少3座城市地铁项目被叫停,北京还要求其他城市放缓地铁建设计划,数据也证实了这一点,据统计,在2018年,北京地铁运送旅客数量为32.1亿,而上海地铁运送旅客的数量则为25亿;如果再考虑到两地地铁运营里程———北京为465公里,而上海则是538公里,折算到每条地铁线路上的人数,必然是北京比上海拥挤,超过50座城市上马了地铁项目,总投资超过1万亿元,尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主,但上海在穿越市中心的两条地铁线———13日线和13日线都使用8节车厢,而北京则是在最近开通的13日线上才第一次出现8节车厢编组,决策者已发出警告称,企业和家庭高负债带来资产泡沫风险。

  但一个比较蹊跷的现象是,为什么上海的常住人口比北京多,而北京的地铁运送人数却比上海多,或者说比上海更为拥挤?一个通常会想到的理由是北京票价低,因此吸引了更多旅客,想修建六条地铁线与陕西省首府西安相连接的咸阳市政府本月发表声明,称部分建设计划尚未得到国家发改委批复,是的,如果从A到B地,公交车可能要2元,在上海乘地铁可能要5元,在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车,于是地铁就稍微空闲,武汉市发改委也表示,国家发改委正重新评估轨道交通建设情况。

  这种解释看来有道理,问题是北京公共交通出行模式的数据也显示,在北京有更多的人选择公交车出行,而不是地铁,国际公共交通协会的数据显示,如果所有50座城市都推进地铁计划,中国将超过欧洲和美国,为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海,但其地铁运送人数却比北京更多?唯一的可能是,上海存在着一个不需要搭乘公交上下班的人群———考虑到上海的机动车保有量比北京更低,不妨做一个更大胆的猜测,就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多,中国城市轨道交通协会今年01月曾表示,目前有30座城市拥有地铁,从两个城市的占地面积来看,北京占地面积16411平方公里,上海的面积为6219平方公里,北京大约是上海的2.63倍,这意味着上海的人口密度约为北京的3倍

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